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支付宝宣布全民账单 4000多万收钱码商家遍布全国-西部网 陕西新

2018-01-03 03:35

  1月2日,蚂蚁金服旗下支付宝宣布2017年全民账单。数据显示,跟着移动支付的遍及,中国人的生涯方法正悄悄巨变:不带钱包出门已成为中国人的新习惯,并成为世界的新时尚。

  2017年,支付宝平台上移动支付笔数占比为82%,创下新高。与此同时,数据显示电商平台上“钱包”的搜寻量首次降落。随着支付宝推出收钱码、普及乘车码、支持扫码骑共享单车……只带手机出门,扫码、被扫码已成为中国人的日常,这一年堪称中国的“码年”。

  移动支付不仅是给个体带来不用钱包的方便,还能撬动社会的更大潜能。好比移动支付能积累信用,让更多用户能藉此失掉信贷、保险等更多金融服务,减少鸿沟。以移动支付为代表的互联网技术,正前所未有的推进社会全面提高,并塑造着新的公民习惯。

  10笔支付宝支付8笔用手机,中国人的新习惯:不带钱包出门

  支付宝全民账单显示,2017年全国5.2亿支付宝用户的移动支付占比为82%;贵州、山西以92%并列第一,均立异高。移动支付占比超过90%的省份超过11个,而前一年仅有一个。随着移动支付的场景简直涵盖各个方面,越来越多的人能不带钱包出门。

  “阿里数据”发布的数据也证明了这一趋势:过去3年,整个箱包类的搜索量和增加率均稳步回升,但“钱包”的搜索量在2017年首次呈降低趋势。

  移动支付占比飙升的起因之一是支付宝收钱码的普及。一年来,遍布中国大巷冷巷的4000多万小商家,靠这张二维码贴纸实现了收银环节的数字化。当初,不论是在餐厅买单、商店购物,还是抓娃娃机和烤红薯摊,甚至街头艺人,都能支持手机支付。

  公交地铁均支撑移动支付,出门带钱包的最后一个理由也没了

  公共交通是城市出行最重要的方式,但长期以来,由于对信号、时光的要求,始终是移动支付最难攻克的碉堡之一,国内外的通例都是自备零钱或应用交通卡。随着技术冲破,2017年,超过30个城市的公交、地铁都先后支持支付宝,不少网友感慨“出门带钱包的最后一个理由也没了”。

  而各地公共服务部分通过在支付宝上开设“窗口”,已经能让市民不用出行,坐在家中也能缴费、办事。2017年,2亿多市民在支付宝的城市服务中办理过包含社保、交通、民政等12大类的100多种服务。

  缴费、购物、出行都能不用钱包的这一便利,也正延长至更多国家和地区。2017年,支付宝加快了随同中国人走出去的脚步:累计接入了36个境外国家和地区的数十万商户,支付总笔数较2016年增长了306%。这毕生活方式正在全球普及。

  移动支付当先寰球,中国街头的日常却让本国人惊疑

  出门不必带钱包正在成为中国人的生活常态,却让不少外国人惊疑不已。甚至不少外国政要也发出感叹或慕名休会,新加坡总理李显龙就曾在报告中讲过一个故事,说有新加坡官员曾在中国街头发明人们买栗子只用招招手机,十分惊讶。李显龙随后表现,新加坡正在引入中国的移动支付技术,该国最大的出租车公司已接入支付宝。

  事实上,依据市场研讨公司Forrester以及艾瑞征询的数据,中国的移动支付市场规模几乎是美国的90倍,领先全球。在北京外国语大学丝绸之路研究院对“一带一路”沿线20国青年的考察中,支付宝与高铁、网购和共享单车并列为中国的“新四大发现”。

  撬动社会更大潜能,移动支付引发的连锁反映

  移动支付带来的不仅仅是个体不带钱包的便利,还能对社会发生一系列的正向影响。一方面,移动支付能积累信用,再通过信用让更多人能享受到信贷、保险等更多金融服务。哪怕是烧饼店、蔬菜摊,也能通过开明收钱码来获得贷款。

  移动支付也让贫苦地区取得了更多机会,在832个国度级贫穷县和连片特困地域县中,蚂蚁金服服务了795个,香港六和合免费资料2017,为其供给便捷的支付、信贷等服务。2017年,这些地方的均匀移动支付比例为90%。

  因移动支付而积聚的信用,还能让社会资源更高效的运行。比方信用免押金,至2017年底,芝麻信誉免已累计为4150万用户免押金超过400亿。减免的押金,用户可以用在更主要的处所,为社会发明更多价值。又如公交出行,公交公司可以通过乘客高低车的人流量,断定是否新增直达公交等,辅助解决城市拥挤。

  减少碳排是移动支付为社会创造的又一福利。通过在线缴纳水电煤、公共交通出行等低碳行动,至2017年底,2.8亿蚂蚁森林用户累计减排205万吨,累计种树1314万棵。

  挪动支付给社会带来了这些变更,给你又带来了什么转变呢?1月3日起,用户能够翻开支付宝App,查看自己的2017年度账单。

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  港珠澳大桥,世界公路建设史上技术最庞杂、施工难度最大、工程范围最宏大的桥梁,被众人誉为“超级工程”。项目行将竣工之际,记者来到中国交建港珠澳大桥岛隧项目现场,随处可见面庞年青但皮肤漆黑的80后青年建设者。他们的比例已经超过一半,成为大桥建设的主力军。7年缓和建设,7年艰苦付出,他们承受了什么,又书写下什么?一起来听听他们的故事。

  硬汉能使“绣花针”:工匠精力奢求每个细节

  “这是咱们国家第一次做这么深、这么长的沉管隧道,所以我们每一个细节都要胆大妄为、精益求精。”说这话的叫刘经国,先后在港珠澳大桥工程中负责沉管预制、人工岛主体建设等项目。他所说的“沉管隧道”,在我国乃至世界上还都是新颖玩意儿。此前,我国已有的沉管工程总共还不到4公里,而港珠澳大桥要造的沉管则长达6.7公里,还要沉到40多米的海底,并知足120年的设计寿命,对技术的要求之高可想而知。

  “在构件安装环节,标准的精度在5毫米以内就可以满意请求,但实际上,有1毫米的误差我们都感到不舒畅,非得通过各种措施把误差降到0.5毫米以内才行。”刘经国说,沉管预制时,一米八几的他每天都要钻进长38米、高11.4米、壁厚仅1.5米的钢筋笼里,举着手电筒左右腾挪,把近100根注浆管的安装后果逐一检查到位,确保每一个焊接地位的密闭机能。“现在回过火看‘云淡风轻’,但当时那种疲乏真是苦不堪言,就想着什么时候是个头啊,可责任心又迫使你不得不当真。”刘经国说。

  港珠澳大桥之所以能成为超级工程,不仅在于规模、体量,更在于对技术的追求,对质量细节的重视。这样不断改进、追求完善的工匠精神,被建设者们自发践行在大桥建设的每个环节中。

  预制完成后、浮运沉放前,沉管要进行舾装。主管这个环节的杨永宏要确保沉管的每一个螺丝、每一个阀件不能出一点问题,否则,沉管装置就会受到影响乃至被迫撤消。“为此,咱们要对每个沉管做3到4次演练,一遍遍地检讨确认。”杨永宏说,他至今还记得沉管里的每个细节,“就像一幅舆图印在了头脑里。”

  “经验是试出来的,质量是磨出来的。”为了适应南方的大陆性气象、保障使用寿命,大桥人工岛主体建造、挡浪墙采取了更高技术规格的净水混凝土。“以前没有施工经验,我们就一次次地打模板、做试验,一次次地调剂资料比例,最终到达了最佳效果。”陈三洋说这样的进程十分煎熬,但毫不懊悔,“超级工程不仅是‘产品’,更是个‘作品’,每个细节都应该是完美的,不能留一丝遗憾。”

  恰是凭借这股子认真劲,大桥建设者们创造了“极限3毫米对接偏差”“最终接头毫米级偏差”等一项项震动人心的纪录,美满完成了33节巨型沉管和终极接头安装的施工义务,创造了外海沉管地道滴水不漏的建设奇观。

  初生牛犊不怕虎:前提艰难却激发出斗志

  2011年夏天,刚加入完入职培训的陈三洋和同届学生们一起,聚在公司等候调配新闻,“大家一晓得我被派到港珠澳大桥后,破马就投来爱慕的眼光。这么大的项目,对搞工程的人来说,真是可遇不可求!”那时,年仅24岁的陈三洋对超级工程满心憧憬,而对即将到来的艰辛工作,却“一点概念都没有”。

  一到项目上,陈三洋便被指派介入人工岛工程??在海面上“无中生有”,建两座衔接沉管的人工岛。因为离岸边须要坐两个小时船,项目部索性在施工水域邻近安营扎寨,在生活船上吃住了半年多,“惊涛骇浪还好,一起风浪,船就摇摇摆摆,有时吐得稀里哗啦,睡不好觉是常事”。人工岛完成钢圆筒振沉后,还要把旁边区域海水排干,这一过程中需派专人实时监测水位。一天晚上,其余人都已撤回,只留了陈三洋一个人漂在“岛”上,“那是我第一次知道什么叫荒漠、孤单”。

  初生牛犊不怕虎,越是艰险越向前。面对艰苦的生活条件、沉重的工作压力,青年建设者们不害怕,反而被激发出更加高昂的斗志。

  身为技巧员的陈三洋,除了天天实现审图纸、做计划、定工艺、审核查验、和谐施工等“划定动作”,还自我加压、研究工艺,先后为施工提出了“冷却轮回水可逆流式分流器”等倡议。每年10多项公道化提议被采用,让陈三洋成了共事眼中的“翻新达人”。6年从前,他已不再是初出茅庐的应届生,而成了能“挑大梁”的项目技术骨干。

  不同于陈三洋,杨永宏来到项目之前,已经参加过苏通大桥、京沪高铁等大项目,在港珠澳大桥,过往的教训与连续的尽力帮他实现了疾速成长。2013年,33岁的他便要负责治理全部非通航孔桥的施工,“固然是小桥,但品质、保险我本人要负总责,压力跟义务完整不一样。”多少年间,他从工区工程部长、助理到了工区名目副经理,现在已提升为岛隧项目专业副总工程师。“成长背地是付出,机遇是留给有筹备的人的。”杨永宏说,比拟而言,无论是工程设计、监理单位,仍是房建范畴的工作都比坚守在桥梁建设一线要轻松不少,“可是人到了必定阶段,首先应当寻求的是实现人生价值,不是吗?”

  好男儿志在四方:这个行业是讲求责任和贡献的

  在工程建设行业,终年在外、与家人聚少离多是常态,一项耗时7年之久的工程,更是成倍放大着离愁别绪。一边是新组建的家庭,一边是刚起步的事业,80后建设者在感触喜悦之余,也蒙受了很多压力。

  2011年初到项目部时,刘经国的孩子刚满两岁。几年紧张施工,完全没有周末,虽然说准则上每季度可以休息5地利间,但作为重要管理职员,刘经国不得不废弃多数的休假机会。“对家人的亏欠确定是有的,然而这个行业又是最讲究责任心和奉献的,这么多人每人负责一块,这么大的工程也不可能停下来……”刘经国的眼里泛着泪光做起了“检查”,“就算回到家,前两天很放松、很舒服,可呆个3天之后,我的心里就开始发窘,感到空落落的,总想回现场。”

  相较之下,杨永宏和陈三洋则更幸福一些??他们的妻子和孩子都随着一起到了珠海假寓。空间间隔是近了,可因为建在海上的项目部离市区很远,会晤机会仍然非常有限。待到项目停止,他们又将举家迁徙,四海为家。

  说起家庭,好男儿心怀愧疚、半吐半吞,可一说到事业,他们又来了精神、滔滔不绝。“咱们做的这个沉管技术,在世界上都有很大的里程碑意思。从施工上看,咱们的项目轨制、系统建设、危险把持、现场管理在全国都是相对的样板工程。”刘经国骄傲地说。“我很庆幸职业生活能从港珠澳大桥开端。在这里,我们和海内一批最优良的工程行业人才一起,向世界展现了中国工程不比任何人差!”陈三洋的脸上同样满是自豪。

  项目扫尾后,数以千计的青年建设者们便将各奔货色,去往下一个项目,开启新一段征程,把在超级工程中播种的可贵财产带往祖国每一个角落。而矗立于伶仃洋上的这座大桥,将永恒镌刻着他们斗争过的青春年华,任波澜汹涌,任岁月远去……(记者 刘志强)

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